Du tourisme au pole nord

Vers cette époque, la nécessité de réaliser le pôle a été couplée à celle de cartographier un territoire inexploré et de recueillir des informations médicales; après le voyage de Fram, il ne faisait clairement plus aucun doute que la partie centrale du bassin polaire était une mer protégée par des glaçons et que toute terre encore à trouver serait périphérique. La compétition pour la pole a ensuite dégénéré en une occasion sportive mondiale. De nombreux voyages, suivant les traces de Jackson, ont tenté de se rendre au pôle depuis Franz Josef Land. 3 étaient Nous: Walter Wellman en 1898-99, le voyage Baldwin-Ziegler en 1901-02 et le voyage Fiala-Ziegler en 1903-06. Une expédition italienne dirigée par le duc d’Abruzzi a créé une toute nouvelle histoire en 1900, lorsque le capitaine Umberto Cagni a atteint 86 ° 34 ‘de latitude nord. Robert E. Peary a commencé à opérer pour ses expéditions polaires en 1891-92 et 1893-95, alors qu’il a créé deux longs voyages dans le nord-ouest du Groenland, identifiant la propriété Peary, principalement sans glaçons. En 1898-1902, il installa une cache d’approvisionnement importante dans la baie Lady Franklin à partir des bases de Smith Seem, fit du traîneau autour de la rive nord du Groenland et atteignit 84 ° 17 ‘N du cap Hecla, île d’Ellesmere. En 1905, aidé par le menu professionnel de glaçons du capitaine Bob Bartlett, il a navigué dans le Roosevelt jusqu’au cap Sheridan, près des anciens quartiers d’hiver de l’alerte, et depuis le cap Hecla a établi un nouveau document de 87 ° 06 ‘N. En outre, il a traîné sur le rivage nord d’Ellesmere Isle, cartographiant le rivage d’où Nares est resté. En 1908-1909, il a renvoyé, et du Cap Columbia en 1909, il s’est installé pour le pôle et renvoyé en prétendant l’avoir atteint. Juste avant le retour de Peary aux États-Unis en septembre. 1909, Frederick A. Cook, un États-Unis qui avait été avec Peary au Groenland en 1891-1892 et qui avait investi 1907-2009 dans l’Arctique, a annoncé qu’il avait atteint le pôle l’année précédente avec deux Inuits, de votre au nord pour Axel Heiberg Isle. Cette question a suscité une controverse importante, qui perdure jusqu’à nos jours. De sérieux doutes ont été émis quant à la possibilité que la personne atteigne le pôle, car aucun des deux n’a été en mesure de créer des données concluantes pour étayer sa réclamation. De plus, beaucoup se sont demandé si les techniques de navigation de Peary avaient été satisfaisantes pour lui permettre de reconnaître s’il l’avait atteint, malgré le fait qu’il en soit probablement arrivé à quelques kilomètres; Les amis inuits de Cook ont ​​expliqué plus tard qu’ils n’avaient en aucun cas été éloignés de la vue des biens, c’est-à-dire de l’île d’Ellesmere ou de l’île d’Axel Heiberg. En partie influencé par le manque de force des déclarations des concurrents de Peary et Cook, le responsable naval européen Georgy I. Sedov a monté une expédition visant le pôle en 1912 à bord de Svyatoy Foka. L’expédition, obstruée par des glaçons à l’intérieur de la mer de Barents, a hiverné sur la rive nord-ouest de Novaya Zemlya et n’a atteint Franz Josef Land qu’en 1913. Sedov a réalisé une tentative désespérée de faire de la luge pour le pôle à partir de la base de la baie de Tikhaya dans l’élément sud de la propriété Franz Josef en 1914, mais il est mort avant même d’atteindre la pointe supérieure de l’archipel. Le tout premier voyage en surface s’est avéré que l’atteinte du pôle était un effort américain sous Ralph Plaisted, qui l’a réalisé depuis le nord de l’île d’Ellesmere en motoneige en 1968 (ils ont été transportés par avion de la calotte glaciaire). L’année civile suivante, l’expédition transarctique britannique, guidée par Wally Herbert, fut la première à atteindre le pôle par un équipage canin en route de Level Barrow, en Alaska, tout au long du pôle jusqu’à Svalbard. Les premiers navires à visiter le pôle ont été les sous-marins nucléaires américains Nautilus (1958), qui ont continué à être submergés, et Skate (1959), qui est remonté de la glace. Le premier navire de surface à atteindre le pôle a été le brise-glace nucléaire soviétique Arktika, qui en 1977 a pris la direction des destinations de la Nouvelle-Sibérie. Le tout premier a été créé par un avion au pôle (ou à proximité de celui-ci) par l’intermédiaire de l’initiale soviétique Mikhail Vasilevich Vodopyanov lorsqu’il a transféré le parti d’Ivan Dmitrievich Papanin au début de la dérive de la station de dérive initialement soviétique, le pôle Nord I, en 1937 Source: conduite sur glace