La proximité des avions

Airbus est sur le point d’arriver à la fin de 2011 avec plus de 1 600 commandes, plaçant Boeing au rang de part de marché la plus basse de ses rivaux depuis 40 ans, mais Boeing a conservé son élan pour un retour en force alors que les deux sociétés actualisent leurs jets les plus vendus. Bien que Boeing ait pris un an de plus qu’Airbus pour réorganiser un modèle clé afin de répondre à la demande de réduction des coûts de carburant, les deux sociétés bénéficient d’une forte demande en raison de la croissance asiatique et du remplacement des anciens appareils aux États-Unis, du moins pour le moment, atténuent la crise de l’euro. Les principaux fabricants de jets se suivent de plus près dans les livraisons, ce qui génère des revenus et est considéré comme un indicateur de concurrence. Airbus devrait rester en tête pour la neuvième année consécutive, atteignant l’objectif record de 520 à 530 livraisons. Airbus a enregistré 1 529 commandes fermes jusqu’à présent cette année, y compris un contrat de huit avions annoncé depuis ses données de novembre. Ce chiffre représente déjà un nouveau record pour l’avionneur européen, qui s’est vendu plus que Boeing pendant la majeure partie de la décennie, ce qui a provoqué des frictions commerciales entre l’Europe et les États-Unis. Cette année, l’avance est particulièrement marquée en raison de la demande pour la version remaniée de son A320 de 150 places. L’A320neo remodelé a pour objectif d’économiser de 12 à 15% de carburant grâce aux nouveaux moteurs. Boeing a répondu avec le 737 MAX, une actualisation de son modèle le plus populaire, qui implique également de nouveaux moteurs. Armées de données, les deux entreprises disent que leur offre est meilleure. Les commandes d’Airbus sous-jacentes sont toujours plus élevées à 1 609, y compris un contrat de 80 avions annoncé précédemment avec Republic Airways, qui n’a pas immédiatement été enregistré dans le carnet de commandes. Il reste donc 174 commandes provisoires d’A320neo à confirmer, dont beaucoup risquent de se répercuter dans les prochains jours, à en juger par le rythme habituel des échéances des années précédentes. Ils comprennent des commandes provisoires pour un total de 63 avions du mexicain Volaris et du colombien AviancaTaca. L’industrie veillera également à ce que le bailleur américain Air Lease complète un projet de commande portant sur 36 A320neos cette année, après que son influent fondateur, Stephen Udvar-Hazy, eut émis des doutes même en commandant le jet. La société californienne a annoncé qu’elle négocie avec Airbus au sujet de son futur A350, offrant ainsi un potentiel de levier. BOEING 2012 REBOUND Boeing, en revanche, a enregistré 894 commandes jusqu’à présent cette année. L’activité est à la hausse depuis 2010, mais Boeing s’est effondré derrière Airbus lors de la course de 2011, hésitant sur l’équivalent de l’Airbus A320neo ou la construction d’un nouvel avion plus ambitieux aux dépens des ventes à court terme. Il a choisi la première option en lançant le 737 MAX. « Pendant neuf mois, Boeing ayant hésité, ils ont laissé l’A320neo presque seul sur le marché », a déclaré aux analystes Louis Gallois, directeur de la société mère d’Airbus EADS, dans une déclaration publiée cette semaine. Boeing a effectivement cédé 2011 en volume à son rival, mais pourrait commander de nouvelles commandes avant la fin de l’année. Le seul doute réel qui reste est de savoir si Boeing atteindra une part de marché de 40% en 2011, la limite inférieure d’une bande des 40-60 ans que de nombreux analystes considèrent comme le cadre d’un duopole stable. Il détient actuellement une part en volume de 37% et devrait vendre plus de 180 appareils d’ici la fin de l’année pour revenir à 40%. L’objectif devrait s’en éloigner à mesure qu’Airbus conclut un plus grand nombre de contrats. La situation de Boeing n’est peut-être pas aussi sombre que le suggérerait une année. En moyenne, les rivaux restent proches. Boeing a près de 800 contrats provisoires pour le 737 MAX en attente d’être terminés, dont 462 pour lesquels le nom des acheteurs n’a pas encore été révélé. Certains pourraient arriver dans les jours à venir, mais le gros devrait se retrouver au-delà de la nouvelle année, donnant à la société une longueur d’avance sur ce que de nombreux analystes s’attendent à un rebond en 2012. La société a également maintenu sa valeur face à son rival. termes après un record de plus de 200 commandes pour son 777 mini-jumbo. Les avions à réaction à long terme d’un montant de 300 millions de dollars US jouissent d’une deuxième lune de miel avec les compagnies aériennes après qu’Airbus n’ait pas réussi à dissiper les critiques de son concurrent A350-1000, prévu pour 2017. Alors qu’Airbus était aux commandes des avions à fuselage étroit cette année, les analystes Disons que Boeing donne encore le ton à beaucoup de gros avions à réaction. Les deux sociétés se préparent à une bataille majeure pour une commande de 16 milliards de dollars US qui devrait couvrir environ 180 appareils d’United Airlines au premier trimestre, y compris éventuellement 130 de la dernière génération de 150 passagers rénovée. Les constructeurs d’avions devraient également redoubler d’efforts pendant les fêtes de fin d’année afin d’achever les livraisons d’aéronefs pour 2011. Airbus a déjà annoncé son intention de battre le précédent record de 510 livraisons et d’atteindre son objectif de 520-530. – Le programme de décembre le plus occupé en 2009 après 2009. Des livraisons régulières sont considérées comme l’élément vital des deux constructeurs d’avions en 2012, alors que des doutes se posent quant à l’économie et à la capacité des compagnies aériennes de payer leurs avions. À moins d’une récession mondiale, le secteur insiste pour que le financement soit sécurisé. A lire sur simulateur d’avion Lille.

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